Као што сви знамо, „златна деветка и сребрна десетка” је традиционални врхунац продаје аутомобила, али феномен „несташице језгре” изазван ширењем епидемије у иностранству наставља да се погоршава.Многи аутомобилски гиганти широм света приморани су да смање производњу или накратко прекину производњу од августа до септембра.Нови енергетски „почетници“ су такође прилагодили своја очекивања продаје за трећи квартал, због чега обим трансакција 4С продавница и продаваца аутомобила опада током периода „златне деветке“ и „ниједан аутомобил не може да се прода“ Чини се да је то нова нормалност неких дилера и продаваца аутомобила.
Узводно: Ауто чипови су порасли најневероватније
У ствари, аутомобили, потрошачка електроника, медицински третмани, ЛЕД, па чак и играчке сада су 360 линија, а недостају и чипови.Разлог зашто је „недостатак језгра у аутомобилу“ на првом месту је тај што су аутомобилски чипови постали најнечувенији.
Судећи по временској линији, утицајем ЦОВИД-19, само у првом кварталу 2020. године суспендовано је више стотина фабрика аутомобила због затвореног управљања, несташице делова и недостатка посла.У другој половини године, глобално тржиште аутомобила неочекивано се опоравило, а продаја разних брендова се опоравила, али је главни производни капацитет упстреам произвођача чипова пребачен у друге индустрије.До сада је тема „недостатак чипова спецификације возила“ по први пут детонирала целу индустрију.
Што се тиче специфичних типова, од 2020. до 2021к1, чипови који су озбиљно ван залиха су МЦУ примењени у ЕСП (систем електронске стабилности тела) и ЕЦУ (електронска контролна јединица) системима.Међу њима, главни добављачи ЕСП-а су Босцх, ЗФ, Цонтинентал, Аутолив, Хитацхи, Нисин, Ванду, Аисин итд.
Међутим, од 2021к2, пандемије цовид-19 у Малезији, фабрике за паковање и тестирање великих међународних мултинационалних компанија за производњу чипова у земљи су принуђене да се затворе због епидемије, а глобална несташица снабдевања аутомобилским чиповима наставила је да се погоршава.Данас се недостатак аутомобилских чипова проширио са МЦУ у ЕСП / ЕЦУ на радаре милиметарских таласа, сензоре и друге специјалне чипове.
Са спот тржишта подаци које је објавила Државна управа за тржишни надзор и администрацију показују да у условима уравнотежене понуде и тражње стопа раста цена код трговаца аутомобилским чиповима износи углавном 7% – 10%.Међутим, због опште несташице чипова, многи аутомобилски чипови у оптицају на тржишту Хуакианг Нортх порасли су за више од 10 пута током године.
С тим у вези, држава је коначно узела политички хаос на тржишту!Почетком септембра објављено је да су три предузећа за дистрибуцију аутомобилских чипова кажњена са укупно 2,5 милиона јуана од стране Државне управе за надзор и администрацију тржишта због повећања цена аутомобилских чипова.Извештава се да ће горенаведена дистрибутивна предузећа продавати чипс по откупној цени мањој од 10 јуана по високој цени већој од 400 јуана, уз максимално повећање цене од 40 пута.
Дакле, када се може ублажити недостатак чипа за спецификацију возила?Индустријски консензус је да га је тешко у потпуности решити за кратко време.
Кинеско удружење аутомобилске индустрије саопштило је у августу да је мало вероватно да ће глобална несташица чипова изазвана смањењем производње произвођача аутомобила ускоро бити решена јер епидемија наставља да бесни у многим деловима света.
Према предвиђању Ихсмаркита, утицај несташице чипова на производњу аутомобила наставиће се до првог квартала 2022. године, а снабдевање би могло бити стабилно у другом кварталу 2022. и почети да се опоравља у другој половини 2022. године.
Извршни директор Инфинеон-а Реинхард Плосс рекао је да се због високог притиска произвођача полупроводника и још увек велике потражње очекује да ће цене чипова нагло порасти.Од 2023. до 2024. тржиште полупроводника може достићи врхунац, а појавиће се и проблем прекомерне понуде.
Шеф Фолксвагеновог бизниса у Америци верује да се производња аутомобила у САД неће вратити у нормалу до друге половине 2022. године.
Средњи ток: „сломљена рука снажног човека“ да се носи са ударом несталог језгра
Под утицајем континуиране несташице снабдевања чиповима, многе аутомобилске компаније морају да „ломе руке“ да би преживеле – најбољи избор је да дају приоритет снабдевању кључних модела, посебно недавно уврштених нових аутомобила и нове енергије која се вруће продаје возила.Ако не помогне, привремено ће смањити производњу и зауставити производњу.На крају крајева, „живот је важнији од свега“.
(1) Традиционална аутомобилска предузећа, нормална производња је била „потпуно хитна“.Према непотпуним статистикама, од августа до септембра, аутомобилска предузећа која су најавила краткорочно смањење производње и гашење су:
Хонда је 17. септембра објавила да се очекује да ће производња аутомобила у њеним фабрикама у Јапану од августа до септембра бити 60 одсто мања од првобитног плана, а да ће производња бити смањена за око 30 одсто почетком октобра.
Тојота је у августу објавила да ће њених 14 фабрика у Јапану зауставити производњу у различитим степенима због недостатка чипова у августу и септембру, са максималним временом гашења од 11 дана.Очекује се да ће Тојотина глобална производња аутомобила смањити за 330.000 у октобру, што чини 40% првобитног плана производње.
Субару је такође најавио да ће време гашења ове фабрике и фабрике Јадао Института за производњу Гунма (Таитиан Цити, округ Гунма) бити продужено до 22. септембра.
Поред тога, Сузуки ће зауставити производњу у фабрици Хамаматсу (Хамаматсу Цити) 20. септембра.
Поред Јапана, аутомобилска предузећа у Сједињеним Државама, Немачкој и другим земљама такође су обуставила производњу или смањила производњу.
Генерал Моторс је 2. септембра по локалном времену објавио да ће 8 од 15 његових фабрика за склапање у Северној Америци обуставити производњу у наредне две недеље због недостатка чипова, пренео је АП.
Поред тога, Форд Мотор Цомпани је такође најавио да ће обуставити производњу пикап камиона у фабрици у Канзас Ситију у наредне две недеље, а две фабрике камиона у Мичигену и Кентакију прекинуће своје смене.
Шкода и Сеат, подружнице Фолксвагена, издале су саопштења у којима се наводи да ће њихове фабрике обуставити производњу због недостатка чипова.Међу њима, чешка фабрика Шкода ће крајем септембра прекинути производњу на недељу дана;Време гашења СИАТ-ове шпанске фабрике биће продужено до 2022. године.
(2) Нова енергетска возила, ударила је олуја „недостатак језгра“.
Иако је проблем „несташице аутомобилског језгра” истакнут, продаја нових енергетских возила је и даље врућа последњих година и често је фаворизована од стране капитала.
Према месечним подацима Кинеског удружења аутомобилске индустрије, продаја аутомобила у Кини у августу износила је 1,799 милиона, што је пад од 3,5% на месечном нивоу и 17,8% на годишњем нивоу.Међутим, кинеско тржиште нових енергетских возила и даље је надмашило тржиште, а производња и продаја су наставили да расту из месеца у месец и из године у годину.Обим производње и продаје је по први пут премашио 300.000, достигавши нови рекорд.
Изненађујуће, „пребијање лица“ је дошло тако брзо.
Идеал аутомобила је 20. септембра објавио да је због популарности цовид-19 у Малезији производња специјалних чипова за добављаче радара милиметарског таласа озбиљно отежана.Пошто је стопа опоравка снабдевања чиповима нижа од очекиване, компанија сада очекује да ће око 24500 возила бити испоручено у трећем тромесечју 2021. године, у поређењу са 25000 до 26000 возила које је раније било предвиђено.
У ствари, Веилаи аутомобиле, још једна водећа компанија међу новим домаћим произвођачима аутомобила, такође је почетком септембра саопштила да због неизвесности и нестабилности снабдевања полупроводницима сада смањује прогнозу испоруке за трећи квартал ове године.Према његовом предвиђању, испорука возила у трећем кварталу ове године достићи ће око 225.000 до 235.000, што је ниже од претходног очекивања од 230.000 до 250.000.
Извештава се да су идеални аутомобили, Веилаи аутомобили и Ксиаопенг аутомобили три водећа покретача електричних возила у Кини, која се такмиче са Теслом, америчким произвођачем електричних возила, и локалним компанијама као што су Геели и Греат Валл Моторс.
Сада идеални аутомобил и Веилаи аутомобил су снизили своја очекивања за испоруку у трећем кварталу, што указује да ситуација са новим енергетским возилима није боља од ситуације у којој се налазе њихови конкуренти.За капацитет производње возила, епидемија је и даље велики фактор ризика.
Примећено је да су многе европске и америчке владе јавиле да комуницирају са Малезијом, надајући се да Малезија може дати приоритет снабдевању чиповима за возила сопственим предузећима за возила.Високи званичници кинеских аутомобилских предузећа јавно су позвали државу да координира ово питање.
Низводно: гаража је „празна“, а продавац „нема аутомобиле за продају“
„Основни недостатак“ је довео до смањења производње и испоруке средњих произвођача, што је резултирало озбиљним недостатком залиха у низводним маркетиншким предузећима, и изазвало је неке ланчане реакције на глобалном тржишту аутомобила.
Први је пад продаје.Према подацима Кинеског удружења за циркулацију аутомобила, погођених недостатком аутомобилских чипова, малопродаја кинеског тржишта путничких аутомобила достигла је 1453.000 у августу 2021. године, што је пад од 14,7% у односу на исти период прошле године и пад од 3,3% на месечном нивоу. % у августу.
Према подацима које је 16. септембра објавила Европска асоцијација произвођача аутомобила, регистрација нових аутомобила у Европи смањена је за 24% и 18% на годишњем нивоу у јулу и августу ове године, што је два месеца са највећи пад од краја економске кризе у зони евра 2013.
Друго, гаража дилера је „празна“.Према писању домаћих медија, поједини дилери су известили да од краја јула постоји општа несташица понуде популарних модела у систему дилера ДМС, а од трећег квартала многе поруџбине возила и даље су спорадичне набавке неких возила, а нека возила немају постојећа возила.
Поред тога, залихе и време продаје неких дилера смањени су на око 20 дана, што је озбиљно ниже од здравствене вредности признате у индустрији за 45 дана.То значи да ако се ова ситуација настави, то ће озбиљно угрозити свакодневни рад дилера.
Након тога, дошло је до феномена повећања цена на тржишту аутомобила.Генерални директор продавнице 4С у Пекингу рекао је да је због несташице чипса обим производње сада мали, а неким аутомобилима су такође потребне поруџбине.Нема много залиха на залихама, са просечним повећањем од 20000 јуана.
Дешава се да постоји сличан случај.На америчком аутомобилском тржишту, због недовољне понуде возила, просечна продајна цена америчких аутомобила у августу је премашила 41.000 долара, што је рекордно висок ниво.
Коначно, постоји феномен да продавци луксузних марки аутомобила откупљују половне аутомобиле по фактурисаној цени.Извештава се да су тренутно неке 4С продавнице луксузних аутомобила у Ђангсуу, Фуђијану, Шандонгу, Тјенђину, Сечуану и другим регионима покренуле активност рециклаже половних аутомобила по ценама карата.
Подразумева се да је висока цена рециклаже половних аутомобила само понашање неких продаваца луксузних аутомобила.Неки продавци луксузних аутомобила са релативно довољним изворима аутомобила и повлашћеним ценама нових аутомобила нису учествовали.Продавац луксузних брендова рекао је да су пре несташице чипова многи модели луксузних брендова имали попусте на цене терминала.„Цена концесије за аутомобиле у претходне две године била је више од 15 поена.Наплатили смо га према фактурисаној цени и продали по оријентационој цени нових аутомобила, са профитом већим од 10.000.
Горе наведени дилери су рекли да се дилери суочавају са одређеним ризицима у рециклажи половних аутомобила по високим ценама.Ако постоји велики број аутомобила и производња нових аутомобила порасте у кратком року, то ће утицати на продају половних аутомобила.Ако се не може продати, половни аутомобили који су враћени по високој цени биће продати по нижој цени.
Време поста: 23.09.2021